No contexto de 2026, a substituição de frotas a combustão por frotas elétricas é uma estratégia central de descarbonização para alguns países. O Uruguai, por exemplo, lidera a expansão de veículos elétricos na América Latina. Desde 2010, converteu 99% de sua matriz elétrica para fontes renováveis e locais. Essa transição estratégica permitiu ao país reduzir a dependência de combustíveis fósseis importados e foi impulsionada por incentivos fiscais agressivos.
Em termos físicos, um carro elétrico pode ser modelado como um sistema simples de corrente contínua, no qual a bateria fornece a tensão, o "acelerador" atua como um resistor variável que controla a corrente, e o motor converte essa energia em movimento.
A eficiência desse sistema depende da conversão da energia da bateria em movimento pelo motor, com a menor perda possível por calor (Efeito Joule).
Um motorista está decidindo entre comprar um carro a gasolina ou um elétrico. No modelo elétrico, a ficha de especificação informa que, para manter uma velocidade constante de 100 km/h, o sistema opera com uma diferença de potencial de 400 V e uma corrente de 80 A.
Dados adicionais:
- Preço do carro a gasolina: 120 mil reais.
- Preço do carro elétrico: 160 mil reais.
- Uso mensal e perfil: o motorista percorre 2.000 km por mês, mantendo uma velocidade média de 100 km/h.
- Custo da gasolina: 50 centavos por km rodado para o perfil descrito.
- Tarifa de energia elétrica: 80 centavos por kWh.
Na comparação entre os dois modelos, considerando os dados apresentados e um tempo de posse do carro de 5 anos, é correto afirmar que, em termos financeiros,
Note e adote: a definição de potência elétrica (P) é igual à taxa de variação de energia (E) com o tempo (t), ou seja, P = \frac{\Delta E}{\Delta t}. Também pode ser definida como a diferença de potencial (V) multiplicada pela corrente elétrica (i), ou seja, P = V \cdot i. Desprezar eventuais variações no preço da gasolina e da energia elétrica no período de cinco anos analisado.